- Главная
- Маркировка и классификация моторных масел: расшифровка значений
Что означают цифры на моторном масле? Как понять, подходит ли оно для вашего автомобиля? Учим разбираться в маркировке масел и делать выводы
Как обозначается основа моторного масла
Разбираясь, что означает маркировка моторного масла, буквально начнём с основ. Каждая этикетка обычно содержит информацию об основе — базовой составляющей масла, на которой оно изготовлено. Она бывает трёх типов.
- Минеральная (Mineral) — самая простая и дешёвая, изготавливается путём перегонки нефтепродуктов. Используется только в старых, недорогих или специфических (например, для роторного двигателя) моторных маслах.
- Синтетическая (Synthetic) — основа, созданная с помощью синтеза химических элементов, а не напрямую из нефти. Масла на синтетике опережают минеральные практически во всём: они лучше защищают от износа, очищают от нагара, а ещё у них стабильнее вязкость, что облегчает пуск двигателя при низких температурах.
- Полусинтетическая (Semi-Synthetic) — компромиссный вариант для тех, кому синтетика дороговата. Как правило, изготавливается на минеральной основе, но с использованием большого количества полезных присадок.
В обозначении масла могут быть нюансы с основой. Например, на полусинтетике может быть написано Synthetic Technology, но синтетическим маслом она от этого не становится. А масла на основе полиальфаолефинов (ПАО) часто именуют Fully Synthetic, что подчёркивает лишь самую совершенную технологию изготовления масел и, соответственно, его «полностью синтетическую» основу.
Классификация масел по API
Классификация масел по API — система, которая считается базовой и применяется во всём мире. Все масла в ней делятся на категории по типу двигателя и степени нагрузки на него.
API (American Petroleum Institute) — Американский институт нефти, занимающийся исследованиями и регулированием в области нефтяной и газовой промышленности. В середине прошлого века создал систему классификации моторных масел, согласно которой они были разделены по качеству и типу двигателей.
Масла, соответствующие классификации API, маркируются такими знаками:
Если не вникать глубоко в химическую составляющую, можно сказать, что классы API характеризуют адаптированность масла к новым условиям работы, конструкциям и экологическим требованиям. Например, класс SN (чуть ниже расскажем о том, какими они бывают) учитывает возможность работы на биотопливе и ориентирован на энергосберегающие технологии. В более ранних классах были другие акценты.
Как выглядит кодировка моторных масел по API? Обычно это две латинские буквы, реже — с цифрами или дополнительными символами. Первая буква C или F означает, что масло предназначено для дизелей, если S — для бензиновых двигателей. Вторая буква как раз характеризует класс масла.
Самый современный на сегодня стандарт для бензиновых двигателей — SP. Он действует с 1 мая 2020 года и учитывает массовый переход на моторы с турбонаддувом и непосредственным впрыском (это тренд, обусловленный ужесточающимися экологическими требованиями), сочетание которых влияет на процесс сгорания в цилиндрах и требует специфических свойств смазки. В предыдущем классе SN (с 2011 года, позже — SN+) было ограничено содержание фосфора, чтобы увеличить срок службы нейтрализаторов выхлопных газов.
Для дизельных двигателей самые современные стандарты FA-4 и CK-4 действуют с 2016 года. До них более 10 лет актуальным считался CJ-4. Поэтому, если перед вами есть маркировка моторного масла, расшифровка покажет, насколько оно современное.
Cпецификации масел по API для бензиновых двигателей (S)
Индекс | Период действия |
|---|---|
API SA | Устаревший класс, масла без присадок |
API SB | Устаревший класс, действовавший с 1930-х годов |
API SC | Устаревший класс, действовавший в 1964–1967 годах |
API SD | Устаревший класс, действовавший в 1968–1971 годах |
API SE | Устаревший класс, действовавший в 1972–1980 годах |
API SF | Устаревший класс, действовавший в 1981-1989 годах |
API SG | Устаревший класс, действовавший в 1988–1995 годах |
API SH | Действующий с 1993 года, заменяет масла предыдущих классов по рекомендациям автопроизводителей |
API SJ | Действующий с 1995 года, с повышенной защитой мотора от коррозии, окисления, износа |
API SL | Действующий с 2000 года, масла с улучшенными свойствами и более экономичные |
API SM | Действующий с 2004 года, с повышенными требованиями по энергосбережению и низкотемпературными свойствами масла |
API SN | Действующий с 2010 года, с уменьшенным содержанием фосфора и улучшенной экономичностью |
API SN+ (SN Plus) | Действующий с 2018 года, с дополненной относительно SN защитой от детонации при низких оборотах |
API SP | Действующий с 1 мая 2020 года, ресурсосберегающие масла с повышенной защитой турбокомпрессоров, а также от детонации при низких оборотах |
Cпецификации масел по API для дизельных двигателей (C)
Индекс | Период действия |
|---|---|
API CA | Устаревший класс, действовавший до 1949 года |
API CB | Устаревший класс, действовавший в 1949–1961 годах |
API CC | Устаревший класс, действовавший в 1961–1975 годах |
API CD | Устаревший класс, действовавший в 1975–1983 годах |
API CE | Устаревший класс, действовавший в 1983–1990 годах |
API CF-4 | Действующий с 1990 года, для 4-тактных дизелей, работающих с большими нагрузками. Содержит присадки, снижающие расход топлива и нагар |
API CG-4 | Действующий с 1995 года, с улучшенными характеристиками CF-4. Для работы на топливе с содержанием серы <0,5% |
API CH-4 | Действующий с 1998 года, для двигателей Euro-4 и ниже, работающих на топливе с содержанием серы <0,5%. Совместим с системами EGR |
API CI-4 | Действующий с 2002 года, для двигателей Euro-5 и ниже, без сажевого фильтра (DPF). Совместим с системами EGR и SCR |
API CI-4 Plus (CI-4+) | Действующий с 2004 года, с ужесточёнными требованиями к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям |
API CJ-4 | Действующий с 2006 года, для двигателей Euro-5 и Euro-6, оборудованных сажевым фильтром (DPF) и другими системами снижения токсичности |
API CK-4 (PC-11A) | Действующий с 2016 года, для высокооборотных дизелей и более старых двигателей, в том числе с сажевыми фильтрами, работающих на топливе с содержанием серы 0,0015–0,05%. Совместим с предыдущими действующими допусками |
API FA-4 (PC-11B) | Действующий с 2016 года, для маловязких масел, используемых только в современных (с 2017 года) моделях дизелей, которые работают на топливе с содержанием серы <0,0015%. Не совместим с предыдущими допусками |
Классификация масел по SAE
С классами разобрались, а что значат цифры на моторном масле? Пожалуй, главная характеристика в обозначении моторного масла — это его вязкость. Её классифицируют по стандартам SAE (Society of Automotive Engineers, Ассоциация автомобильных инженеров) — организации, ведущей свою историю с 1905 года. Это тот самый набор латинских букв и цифр, которые всегда есть на этикетке: например, 10W-30.
Есть чёткая расшифровка маркировки моторного масла по SAE:
- Первая цифра/число означает вязкость при низких температурах. Чем цифра больше, тем выше вязкость.
- Буква W (а других быть не может) подтверждает возможность использования в зимних условиях (Winter).
- Вторая цифра/число характеризует вязкость уже при высоких температурах. Имеется в виду, конечно, не температура двигателя, а окружающей среды.
Согласно актуальному на сегодня стандарту SAE J300 от 2024 года масла делятся на 14 категорий: 8 летних и 6 зимних. Летние масла носят индексы 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Зимние — индексы с буквой W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, где 0W означает безопасный пуск при температуре -35°C, а 25W — при -10°C. Сдвоенный индекс с дефисом говорит о всесезонности масла.
В рамках стандарта SAЕ для летних масел устанавливаются предельные значения кинематической вязкости при условной рабочей температуре 100°С и динамической вязкости при 150°С. Для зимних масел стандарт определяет предельные значения вязкости при отрицательной температуре, когда имитируется холодная прокрутка стартера и проверяется прокачиваемость масла, а кинематическую вязкость — при прогреве до 100°С. Для всесезонных масел проводятся обе группы испытаний.
Классы вязкости зимних моторных масел SAE J300
Класс вязкости SAE | CCS, МПа-с. Max, при темп., °С | MRV, МПа-с, Max, при темп., °С | Кинематическая вязкость, мм2/при 100 °С |
|---|---|---|---|
0W | 3250 при -30 | 30000 при -35 | 3,8 |
5W | 3500 при -25 | 30000 при -30 | 3,8 |
10W | 3500 при -20 | 30000 при -25 | 4,1 |
15W | 3500 при -15 | 30000 при -20 | 5,6 |
20W | 4500 при -10 | 30000 при -15 | 5,6 |
25W | 6000 при -5 | 30000 при -10 | 9,3 |
Классы вязкости летних моторных масел SAE J300
Класс вязкости SAE | Кинематическая вязкость, мм2/при 100 °С, Min | Кинематическая вязкость, мм2/при 100 °С, Max | HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и скорости сдвига 106 с-1, min |
|---|---|---|---|
8 | 4,0 | 6,1 | 1,7 |
12 | 5,0 | 7,1 | 2,0 |
16 | 6,1 | 8,2 | 2,3 |
20 | 6,9 | 9,3 | 2,6 |
30 | 9,3 | 12,5 | 2,9 |
40 | 12,5 | 16,3 | 2,9* |
40 | 12,5 | 16,3 | 3,7** |
50 | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
60 | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
* для классов 10W40, 5W40, 10W40
** для классов 15W40, 20W40, 25W40, 40
Большинство современных автомасел — всесезонные, поэтому их маркировка именно такая. Но есть и исключения. Например, если это специальное зимнее моторное масло, маркировка может иметь только первые цифры и числа, а также букву W (например, 5W). Если оно создано только для летней эксплуатации, на упаковке будут лишь последние числа (вроде SAE 40). Но такие случаи для автомобильной техники редки.
Понять, с каким индексом SAE масло вам нужно, можно только из рекомендаций производителя автомобиля (или двигателя). Для старых моторов разница была не так принципиальна, но для современных высокотехнологичных агрегатов слишком вязкое или очень жидкое масло может быть губительным. Так что теперь вы знаете, как определить вязкость по маркировке.
Рекомендуемые температурные диапазоны применения моторных масел разных классов вязкости по SAE
Классификация масел по ILSAC
Система классификации, созданная Японской ассоциацией производителей автомобилей (JAMA) и Американской ассоциацией производителей (AAMA), предъявляет к маслам для бензиновых двигателей более суровые требования, чем прочие стандарты.
International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) — Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел.
Масла по стандарту ILSAC должны отвечать следующим требованиям:
- пониженная вязкость;
- пониженная склонность к пенообразованию;
- сниженное содержание фосфора (для продления срока службы каталитического нейтрализатора);
- улучшенная фильтруемость при низких температурах;
- сохранение свойств (возможности проникать в небольшие зазоры между подвижными элементами) при повышенном давлении;
- экономия топлива;
- низкая летучесть.
Спецификация масел по ILSAC
Индекс | Период действия |
|---|---|
ILSAC GF-1 | Устарел. Был введён в 1994 году. Соответствует стандарту API SH |
ILSAC GF-2 | Устарел. Был введён в 1997 году. Соответствует стандарту API SJ |
ILSAC GF-3 | Введён в 2001 году. |
ILSAC GF-4 | Введён в 2004 году. |
ILSAC GF-5 | Введён в 2010 году. |
ILSAC GF-6 | Введён в 2020 году. |
ILSAC GF-6A | Подкатегория стандарта ILSAC GF-6. |
ILSAC GF-6B | Подкатегория стандарта ILSAC GF-6. |
Для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, фургонов и микроавтобусов, оснащённых системами очистки выхлопных газов
Индекс | Период действия |
|---|---|
C1 | Маловязкие энергосберегающие масла для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей легковых транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трёхкомпонентными катализаторами |
C2 | Маловязкие масла для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей легковых транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трёхкомпонентными катализаторами |
C3 | Масла для двигателей с катализаторами, высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива |
Для тяжелонагруженных дизельных двигателей, отвечающих экологическим нормам Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5
Индекс | Период действия |
|---|---|
E2 | Масла для средних интервалов замены в атмосферных и турбированных двигателях, работающих в средних и тяжёлых условиях |
E4 | Масла для существенно увеличенных интервалов замены в двигателях, работающих в очень тяжёлых условиях |
E6 | Масла для существенно увеличенных интервалов замены в турбированных двигателях, работающих в тяжёлых условиях, оборудованных сажевыми фильтрами и работающих на топливе с низким содержанием серы |
E7 | Масла для существенно увеличенных интервалов замены в высокооборотистых двигателях, работающих в тяжелых условиях, не оборудованных сажевыми фильтрами, но оснащённых системами рециркуляции выхлопных газов |
E9 | Масла для двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы, оснащённых системами EGR и SCR |
Что такое допуски автопроизводителя
Какие ещё параметры позволяет узнать маркировка моторного масла? Расшифровка, кроме основных характеристик, может содержать и допуски автопроизводителя. Это дополнительные обозначения из латинских букв и цифр — например, VW 502 00. Наличие допуска производителя означает, что масло прошло необходимый цикл испытаний и рекомендовано изготовителем автомобиля (в данном случае — Volkswagen) для использования в определённых двигателях его моделей.
Если на канистре с маслом нет допуска, это не значит, что оно плохое и покупать его не стоит. Возможно, бренд просто не стал тратить время на испытания по заводским программам и не получил соответствующее обозначение. Так, например, поступают корейские марки Kia/Hyundai.
Одно и то же масло, как правило, имеет допуск сразу нескольких автопроизводителей. В данном случае это Fiat, Renault, Ford, Mercedes-Benz (MB) и VAG. Допуски через «/» показывают, что масло подходит как для бензиновых моторов (502), так и для дизелей (505).
Обратите внимание, что с допусками не работает принцип «более современное лучше». К примеру, спецификацию VW 503.00 имеют так называемые Longlife-масла, рассчитанные на большие межсервисные пробеги. Они рекомендованы для многих моделей концерна VAG выпуска с 2000 года и далее. Но для более старых автомобилей применять их нежелательно. Причина в низкой «зимней» вязкости таких масел (обычно это 0W-30 и 5W-30), которая может вызвать быстрый износ моторов прошлого века.